Sella Ronda Mücadelesi

İki yüz elli milyon yıl önce, kuzeydoğu İtalya'daki Dolomites sıradağlarının sivri uçlu zirveleri ve bükülmüş dorukları, suyun derinliklerinde uzanıyordu ve Tethys'in ilkel okyanusundaki muhteşem bir mercan kayalığının bir parçasını oluşturuyordu. Çok uzun süren muazzam tektonik aktivite ve volkanik patlamaların ardından bölge artık kayakçılar, dağcılar, yürüyüşçüler ve bisikletçiler arasında popüler bir dağ oyun alanı haline geldi. Ancak Sella Ronda bisiklet mücadelesine başladıktan kısa bir süre sonra – Dolomitler'in kalbindeki muhteşem Sella masifinin etrafında 58 km'lik bir dağ yolculuğu – manzaranın su altı geçmişini hayal etmek daha kolay hale geliyor: büyük bisikletçi sürüleri, tropik renkli Likra dalgaları halinde dağların ve vadilerin etrafından dolaşıyor; terden kayganlaşan ve nefes nefese kalan biniciler, denizden yeni toplanmış balıkları andırıyor; ve hepsinin ortasında ben de %12'lik keskin yokuşları yüzerek yukarıya doğru yüzerek 2.119 metrelik Passo Gardena'ya ulaşmak amacıyla çılgınca pedallarımı çeviriyorum.

Dolomitler, Giro d&Italia'nın bölgeye ilk kez girdiği 1937'den bu yana bisiklet folklorunun önemli bir parçası olmuştur. Alfredo Binda, Gino Bartali ve Fausto Coppi gibi saygı duyulan İtalyan bisikletçiler, efsanevi itibarlarını, yarışta 40'tan fazla kez yer alan ve düzenli olarak Cima Coppi – Giro parkurunun en yüksek noktası.

Sella Ronda, Alta Badia bölgesinde amatör binicilerin bu muhteşem dağlık araziyle savaşmasına olanak tanıyan yıllık bir bisiklet etkinliğidir. Rota, Giro d'Italia'nın Cima Coppi'sini 13 kez temsil eden 2.241 metrelik yüksek Passo Pordoi dahil olmak üzere dört dağ geçidinden geçiyor ve 1.750 metrelik dikey yükselişle bacak parçalayan bir hizmet sunuyor.

Araba gitmiyor

Bu sürüş ilhamını aynı isimli kayak pistinden alıyor. Kışın kayakçılar, Sella masifinin tırtıklı omurgası etrafında dairesel bir yolculuğu tamamlamak için telesiyej ve pistlerden oluşan bir sistem kullanır. Yaz aylarında karayoluyla eşdeğer yolculuk, motosikletçiler ve tur grupları arasında popülerdir. Ancak her yıl bir Pazar günü yollar trafiğe kapatılıyor ve güzergah yalnızca bisikletlilere açılıyor.

Kaçmanız gereken arabalar ve motosikletler, sürüş sırasında sizi yavaşça boğacak egzoz dumanları ve tam gazla tırmanma çabalarına ve hızlı inişlere izin veren geniş açık yollar ile Sella Ronda, olağanüstü Dolomites arazisini profesyonel bir sürücü gibi aşmak için nadir bir fırsat sunuyor. . Her ne kadar diğer 20.000 bisikletçinin varlığı, etkinliğin ölçeği açısından Kutsal Kitap'a uygun gibi görünse de, sürücüler rota boyunca herhangi bir noktadan başlayabilir ve kapalı yollarda kendi hızlarında seyahat edebilirler, böylece pist nadiren klostrofobik hissedilir.

Gatwick'ten Venedik'e iki saatlik bir uçuşun ve UNESCO Dünya Mirası bölgesi Alta Badia'ya üç saatlik bir transferin ardından, otelim olan rustik Melodia del Bosco'ya hoş bir sürprizle ulaştım. Bu bölgedeki oteller bisiklet dostu olmaktan çok bisiklet sever: Melodia kilitlenebilir depolama odaları ve bisiklet yıkama alanlarından çamaşırhane hizmetlerine, haritalara ve bisiklet kiralamaya kadar her şeyi sunuyor (sahibi Klaus Irsara aynı zamanda bir bisiklet rehberidir). Ancak Corvara yakınlarındaki La Perla otelindeki Pinarello Passionate Lounge'ı ziyaret etme şansını yakaladım ve burada yepyeni bir 10.000 £ Pinarello Dogma F8 – Chris Froome ve Sir Bradley Wiggins'in Team Sky'da kullandığı bisiklet. Uzay çağı makinesine binme heyecanım, eğer başarısız olursam hiçbir bahanem kalmayacağını bildiğim için azaldı.

Tırmanışla ilgili

Böylece ertesi sabah, tertemiz bir yaz gökyüzünün altında, kendimi Passo Gardena'da günün ilk tırmanışına hevesle atak yaparken buluyorum. Tırmanış 9,6 km uzunluğunda olup 600 metrelik dikey kazanç, ortalama %6,2 eğim ve %12 oranında kalçayı bıçaklayan patlamalar içerir. Ahşap dağ evleriyle dolu pitoresk dağ çayırlarını aşındırarak güne hafif bir başlangıç ​​yaptıktan sonra, gri Asfalt gökyüzüne doğru yükseliyor ve bu kaygan karbon fiber bisiklette bile bacaklarım yanıyor. Ancak zirveden 3 km uzakta olduğumu bildiğimde pedallara basıp yokuş yukarı çıkıyorum.

Günün ilk inişi oldukça göz korkutucudur. kısmen dağlardan saatte 60 km hızla inmeyi sevmediğimden, kısmen de bunu 10.000 £'luk bir bisikletle yapmaktan çekindiğimden. Ama dağ manzarasında debelenmek eğlencelidir. Alplerde bastırılmış ve pyr & eacute; n & eacute; es ama dolomitler, manzaraların ne kadar açık ve geniş olduğu için özeldir: kendinizi nadiren bir ağaç gölgesinin altında ve göz kamaştırıcı yüksek yükseklik arazisinin altında bulursunuz Sürüş sırasında size enerji verir. Everest'i fetheden efsane Reinhold Messner'in neden “Bunlar dünyanın en yüksek dağları değil ama kesinlikle en güzel dağlarıdır” dediğini şimdi anlıyorum.

Günün ikinci tırmanışı 2.230 metrelik Passo Sella'ya 5,5 km'lik tırmanıştır. Ortalama %6,8'lik bir eğime ve tırmanışın ortasında bazı %8'lik patlamalara sahiptir. Başlangıçta, açık vadi boyunca esen hafif bir esinti, tüy kadar hafif bir bisiklet sürmeyi dayanıklılık kadar kas mücadelesine de dönüştürüyor. Ve bugün ilk kez kendimi bir İtalyan sürücüyle doğaçlama bir yarışta buluyorum. Ancak daha sonra onun elektrikli bir bisiklete bindiğini fark ediyorum ve ne yazık ki onu yenmek için nafile bir çabayla vücudumu yok etmeden önce değil. Yol yukarı doğru eğimlendiğinde, bunaltıcı sıcakla mücadele etmek için bir sıvı takviyesi tableti patlatıyorum. ama yukarı ve ileriye doğru gıcırdattığımda acımı azaltacak hiçbir şey yok.

Passo Sella'dan inerken dar bir virajı çok hızlı döndüğümde neredeyse bacaklarımı zımparalıyordum ve kendi vücuduma zarar vermektense bisiklete zarar verme ihtimalinden daha fazla endişe duyduğumu fark etmek beni rahatsız ediyordu. Kaygan teknikleri ile inmeyi bir sanat formuna dönüştüren İtalyan binicileri izliyor ve onlardan öğreniyorum. Tüm temel kurallara uyuyorlar: dönüşten önce fren yapmak, geniş hareket etmek, virajın tepesini hedeflemek, çıkışı göz önünde bulundurmak ve hızlanarak uzaklaşmak. Sıcak, kendimi pek aç hissetmediğim anlamına gelse de, günün ilerleyen saatlerinde şekere ihtiyacım olacağından emin olarak bir enerji barını mideye indiriyorum.

Yiyecek oyunu

Sırada göz korkutucu Passo Pordoi var. 2.241 m ile Dolomites'teki en yüksek yüzeyli yol geçididir ve Giro d&Italia tarihindeki en ünlü ve ünlü tırmanışlardan biridir. Nispeten uzun olan 9 kilometrelik parkurda %6'lık sabit bir eğim var, bu yüzden 90 devir/dakikalık bir ritim yakalayıp tepeye doğru yürüyorum, tıpkı PacMan'in Lycra kaplı bir versiyonu gibi, elimden geldiğince diğer bisikletçileri geçmeye ve yutmaya çalışıyorum. Ne yazık ki pek çok fit bisikletçi beni yutuyor. Zirvede şiddetli bir rüzgar terden sırılsıklam bedenimi donduruyor, bu yüzden Giro d&Italia'yı beş kez kazanan Fausto Coppi'nin taş anıtına kısa bir yolculuk yapıyorum ve hemen yokuş aşağı dönüyorum.

Günün son tırmanışı 1.850 metrelik Passo Campolongo'ya 4 kilometrelik bir tırmanış. Kısa bir tırmanış ama yol yer yer %12,5'e kadar çıkıyor ve ortalama %7,4 eğime sahip. Arabba kasabasında ekmek ve makarna yığınlarıyla karbisit uyguladıktan sonra tırmanış sonsuza kadar sürecek gibi görünüyor ve midem bulanmaya başlıyor. Artık ne ritmim ne de zarafetim var, yalnızca inatçı bir inatçılığım var. Buradaki yerliler pedala forte, mangia bene ('sert pedal çevir, iyi ye') deyişinden hoşlanıyorlar ama korkarım ben sadece ikincisini başardım.

Corvara'ya döndüğümde ve Sella Ronda devresini tamamladığımda, kalçalarımda tatmin edici bir laktik asit yanması ve irtifadaki hızlı değişimlerden dolayı kıkırdayan bir baş dönmesi hissediyorum. Yine de bu Dolomites bisiklet macerasını gerçekten destansı bir mücadeleyle bitirmeyi çok istiyorum: korkulan 2.236 milyon Passo Giau.

Giau aşağı

Dolomit Dağları'ndaki en dik geçit olan Giau, 922 m'lik aralıksız bir yükseliş, ortalama %9,1'lik acımasız bir eğim ve rampa gibi yükselen keskin virajlarla savunulur. Ancak ziyarete gelen bir bisikletçinin bunu işaretlemesi gerekiyor. Codalonga kasabası yakınındaki tırmanışın başlangıcına doğru gergin bir dönüşten sonra ceza başlıyor.

10 km'lik zorlu yolu zirveye doğru sayan bir dizi yol işareti var, ancak yorgunluktan veya tünel görüşünden dolayı onları görmeyi bırakıyorum ve 2 km'den 8 km'ye olan yolculuk sonsuza kadar sürecek gibi görünüyor. Üçüncü kilometrede kalbimin göğsümde delici vuruşunu duyabiliyorum. Sekizinci kilometreye geldiğimde oksijen eksikliği ve yorgunluk nedeniyle gözlerimin kapandığını hissediyorum. Ve dokuzuncu kilometreye geldiğimde dağın her tarafına kusmak üzere olduğuma ikna oldum.

Giau'ya tırmanmak, zafere ulaşmak için kahramanca savaşıyormuş gibi davrandığınız, sonra tek başınıza ve bitkin bir şekilde zirveye ulaştığınız ve kimsenin umursamadığını fark ettiğiniz, kendinizi kırbaçlayan fiziksel zorluklardan biridir. Burada podyumdaki kızlar, kazananların formaları ve madalyalar yok. Bunun yerine, tırmanışa başladıktan bir saat sonra nihayet rüzgarın çarptığı zirveyi emekleyerek aştığım ve muhteşem dağ manzaralarını içime çektiğimde, arabalarının camlarından bana sanki ben bir şeymişim gibi bakan bir grup Alman turist tarafından karşılandım. çılgın.

Muhtemelen haklılar. Bisikletçilerin neden büyük dağları havaya uçurmak istediğinden tam olarak emin değilim. Ancak Dolomites'in muhteşem manzarasında, sahip olduğunuz her şeyi ona vermek istemenizi sağlayan bir şeyler var. sonunda kendi ter ve tükürüğünüzden oluşan bir havuzda yatsanız bile.

Fotoğrafçılık: Freddy Planinschek

 Alta Badia hakkında daha fazla bilgi burada. Konaklama ve bisiklet kiralama için şu adresi ziyaret edin: Melodia del Bosco (çevresinden &amp;nbsp; ;pound;gecelik 43) veyaHotel Laperla (yaklaşıktan) £182 bir gece). Londra Gatwick'ten Venedik Marco Polo'ya uçuşlar dönüş 125 £'dan başlıyor. British Airways, Monarch ve < /em>EasyJet hepsi Venedik'e uçuyor.