- Daha Hızlı Git
Bu Seride
- Yeni Kitap Bisiklet Bilimine Göre Nasıl Daha Hızlı Bisiklet Kullanılır
- Daha Zinde Olun Bisiklete binme
Fotoğrafçılık: Glen Burrows. Model: Ben Bradley@WModels
İki tekerlek üzerinde verimli bir şekilde hareket etmenin ardındaki temel faktörleri anlamak, daha formda olmanıza ve daha hızlı gitmenize yardımcı olabilir. Aşağıda Glaskin'in nasıl daha hızlı bisiklet sürebileceğinize dair tavsiyelerini bulacaksınız ve bir sonraki sayfada iki tekerlek üzerinde çalışmanın neden kalp sağlığınızı iyileştirebileceğini ve daha uzun yaşamanıza yardımcı olabileceğini bulacaksınız.
Daha Hızlı Git
Dış kuvvetleri ve temel aerodinamiği anlamak size hız enjeksiyonu sağlayabilir. Her bisikletçinin birlikte veya karşı çalışması gereken dört dış güç vardır. Bunlar yerçekimi, hava direnci, yuvarlanma direnci ve sürtünmedir. ve eylemsizlik olarak adlandırılan beşinci bir etki vardır. Hiçbiri tamamen yok edilemez (ve bunu yapmak mutlaka arzu edilir de değildir). Ancak bunların her biri için neyle uğraştığınızı anlamak akıllıca olacaktır, böylece olumsuz sonuçları en aza indirebilir ve olumlu sonuçlardan yararlanabilirsiniz.
1. Yerçekimi
Okuldaki fen derslerinden hatırlayacağınız gibi, maddeye ağırlık veren kuvvettir. Dünya yaklaşık 9,8 m/sn2'lik bir çekim ivmesiyle her şeyi kendine çeker. Aslında bisiklet sürmeyi mümkün kılan şeyin yerçekimi olduğu açıktır. bisikleti yere bastırarak – aynı zamanda yokuş yukarı çıkmayı da zorlaştırır. Yer çekiminin etkisiyle iniş daha kolay olur ama aynı tepeye tırmanmak için harcadığınız enerjinin tamamını asla geri alamazsınız.
2. Hava Direnci
Bu genellikle bisikletçinin aleyhine çalışır. Gezegenin yerçekimi, Dünya yüzeyinde 100 km kalınlığında bir hava örtüsünü tutacak kadar güçlüdür. Her ne kadar hiçbirimiz onsuz nefes alamasak da, bisikletçiler ilerleme kaydedebilmek için sürekli olarak onu bir kenara itmelidir.
Eğer arkadan esen rüzgar varsa aynı kuvvet de faydalı olabilir. Deniz seviyesinde 20°C sıcaklıkta bir metreküp kuru havanın kütlesi yaklaşık 1,2 kg'dır. Bisikletçi ve atmosfer karşı karşıya geldiğinde sürücünün enerjisinin bir kısmı bu havayı yoldan çekmek için harcanır. Düz bir yolda hızları arasındaki fark yaklaşık 15 km/s'den fazlaysa, bu durum sürücünün enerjisinin en büyük kaybı olur.
3. Yuvarlanma Direnci
Bisiklet lastikleri, yol yüzeyiyle temas ettiğinden bisikletin ve sürücünün ağırlığı altında deforme olur. Lastik, deforme olduğu andaki enerjiyle tamamen aynı enerjiyle geri esnemediği için, bu şekil değiştirme, esas olarak bisikletçinin düğmeye basmasıyla sisteme aktarılan enerjinin küçük bir kısmını emer. pedalların üzerinde. Yumuşak zemin üzerindeki sert lastik de benzer yuvarlanma direncine sahiptir, ancak bu sefer zemin deforme olur ve bir kez daha sürücünün enerjisini emer.
4. Sürtünme
Sürtünme, lastik ile yol arasındaki teması koruyarak bisikletin ileri hareket etmesine yardımcı olur ve ileri hareket için çok önemlidir. O olmasaydı tekerlek sanki buz üzerindeymiş gibi yerinde dönerdi. Ancak bisikletin aktarma organlarının yataklarındaki sürtünme; pedallardan zincire, dişlilere ve göbeklere kadar – bisikletçinin enerjisinin %5'e kadarını emebilir.
5. Atalet
Sürücülerin ayrıca bir kuvvet değil, maddenin doğuştan gelen bir özelliği olan ataletin üstesinden gelmesi gerekir. hareket durumundaki herhangi bir değişikliğe karşı direnci. Bunun anlamı, bir nesnenin üzerine etki eden bir kuvvet olmadığı sürece hareketini değiştirmemesidir. Kuvvet ne kadar büyük olursa, hareketteki (hız veya yön) değişiklik de o kadar büyük olur. Dik yokuşlar, güçlü rüzgarlar, kaslı bacaklar ve güçlü frenler ataletin üstesinden büyük ölçüde gelir. Etkinin ne kadar büyük olacağını kütle belirler; Belirli bir kuvvet altında ağır bir bisiklet, hafif bir modele göre hareketini daha yavaş değiştirecektir. Aynı şekilde kilo veren bir bisikletçi daha çabuk hızlanabilecektir.
Sürüş hızını en çok etkileyen faktörler?
Bir bisikletçi yaklaşık 15km/saat hızı aştığında, enerjisinin çoğu hava direncini yenmek için kullanılır; ve onlar hızlandıkça bu iş hiç de kolaylaşmıyor. Sürtünmenin üstesinden gelmek için gereken güç kabaca hızlarının küpüyle orantılıdır, yani örneğin hızınızı iki katına çıkarırsanız sekiz kat daha fazla güce ihtiyacınız olur.
Profesyonel bisikletçilerin, sürücülerin daha hızlı gitmelerine yardımcı olmak için yapabilecekleri her türlü zaman tasarrufu sağlayan ince ayarı belirlemeye adanmış ekipleri vardır. Bu destek yapısına sahip olmayabilirsiniz ancak aşağıda yapabileceğiniz bazı ayarlamalar ve bunların 40 km'lik sürüş süresinde yapabileceği ortalama iyileştirmeler verilmiştir.
+5 dakika 05 saniye: Zamana karşı deneme çubuklarından fren kaportalarına uygulamalı geçiş
+25 sn: 3 kg ağırlık alma (70 kg'dan 73 kg'a)
-13 sn: 10 kg'lık bir bisiklet sürmekten 7 kg'lık bir bisiklete geçiş
-25 sn: Sürükleme alanını azaltmak için 3 kg ağırlık kaybetmek (70 kg'dan 67 kg'a)
-34 sn: Yükseklik antrenmanı tesisini kullanma
-1 dk 24 sn: Sürüş öncesi kafein, karbonhidrat ve elektrolit içeceği almak
-4 dakika 24 sn: Optimal aero-dinamik vücut pozisyonunu kullanma (aşağıya bakın)
-7 dakika 18 saniye: Hiç antrenman yapmamaktan maksimum çabayla antrenmana geçiş
Maksimum Hız için En İyi Konum
Bir sürücünün bisiklet üzerindeki konumu, toplam aerodinamik direncinin yaklaşık %65-80'ini oluşturur. Aero kaskı olmasa bile her sürücü kollarını, gövdesini ve başını düzleştirerek ve dirseklerini kıvırarak aerodinamiği geliştirebilir. Bu, pedallara daha az güç ilettikleri anlamına gelebilir, ancak bu genellikle aerodinamik sürüklemedeki azalmayla dengelenir.
Düşük gidonlu bir bisiklet sürerken en az etkili pozisyon, ellerin gidonların üstünde olduğu pozisyondur, ancak fren kaportalarına yaslanmak için ileri doğru hareket etmek vücudun biraz eğilmesine neden olur, ön alanı ve hava direncini azaltır. En iyi şekil ellerin damlaların üzerinde olmasıyla elde edilir.
Aero barlar sürücünün kolları düz bir şekilde bisiklet sürmesine olanak tanıyor ve ABD'li bisikletçi Greg Lemond'un 1989 Tour de France'ın son etabında bunları kullanmasının ardından dünya çapında popülerlik kazandı. Bisiklet sporunun yönetim organı Union Cycliste Internationale (UCI) tarafından belirlenen kurallara göre, bisiklet etkinliklerinin hepsinde olmasa da bazılarında aero barlara izin verilmektedir.
SONRAKİ: Bisiklete binerek Daha Fit Olun
