Maceracı Mark Beaumont 80 Günde Bisikletle Dünya Turunu Anlatıyor

Sıradan bir bisikletçi olsanız bile, dünyayı bisikletle dolaşma fikri – yaklaşık 29.000 km'lik bir yolculuk – en hafif tabirle göz korkutucudur. So… bunu 80 günde yapmaya ne dersiniz? Mark Beaumont bu olağanüstü mücadeleyi neredeyse kolaymış gibi gösteriyor. “Doğru yoğunlukta çalışan doğru ekibe, tüm lojistik unsurlara ve bunu zihinsel olarak hackleme yeteneğine sahipseniz, evet, bunu yapabilirsiniz,” 34 yaşındaki İskoçyalı bunu denemeye hazırlanırken bize anlattı.

Sürücüler, şefler, lojistik koordinatörleri ve deneyimli performans yöneticisi Laura Penhaul'dan oluşan bir ekip varken Beaumont, başarısızlık olasılığını göze almıyordu. '75 gün yolculuk, beş gün uçuş ve küçük bir ihtimal ihtimali var' Mümkün olduğuna inandığımız şeyi yapmak için ne gerektiğine kesinlikle odaklandık.” Sona yaklaştığımızda, 75. günde, İspanya'daki Beaumont ile devrialem mücadelesinin iniş ve çıkışları hakkında konuştuk.

Birinci gün

Bu mücadeleyi bisikletle üstlenmeniz için size ilham veren şey Jules Verne'in Phileas Fogg'un 80 günde dünyayı dolaşmasıyla ilgili hikayesi miydi?

Kitap, 80 günlük rekorun baştan çıkarıcı, klasik bir plan gibi hissettirmesini sağlıyor. biraz Everest'e tırmanmak gibi. Daha önce (2007-8'de, Beaumont dünyanın çevresini 194 günde bisikletle dolaşırken) devrialem rekorunu 82 gün kırmıştım ve gözüm her zaman daha büyük bir şey yapmaya odaklanmıştı.

Rekorun yıllar içinde nasıl düştüğünü izledim [Yeni Zelandalı binici Andrew Nicholson 2015'te 123 günlük rekoru kırdı] ve 2008'de desteklenmeyen bir rekordan desteklenen bir rekora dönüştü. Geri dönüp bunu tamamen yeni bir seviyeye taşıyabilir miyim diye merak ettim.

29.000km'yi nasıl yönetilebilir parçalara ayırırsınız?

Rekoru kıracağım demek yeterli değil. Yanlışlıkla 80'in altına inmeyeceğim, bu yüzden çok net bir plana ihtiyacım vardı. Bu, her gün dört saatlik dört seans, yani 16 saat ve her gün ortalama 240 mil [386km] bisiklet sürmek anlamına geliyordu.

En büyük dayanıklılık yarışı Ride Across America'dır ve bu erkekler ve kızlar günde 300 mil kat ediyorlar, bu yüzden yaptığım şeyin gerçekçi olmadığını biliyorum – ama bu adamlar bunu on ila 12 gün boyunca sürdürüyorlar, oysa ben bunu 2½ ay.

Doğru yolda kaldınız mı?

Bugün 75. gün ve olmayı planladığım yerden 100 mil uzaktayım, yani ekip ve ben şu ana kadar planı mükemmel bir şekilde gerçekleştirmeyi başardık. Elbette kontrol edemediğim faktörler var, bu yüzden bazı günler az ya da çok bisiklet sürdüm, ancak uzun vadeli ortalama gayet iyiydi. Etkileyebileceğim tek şey bisiklette geçirdiğim zamandır. Günde 16 saat. Rutinleşiyor ama hepsini topladığınızda dünyanın çevresini 80 günde dolaşıyorsunuz.

Bir günde tamamladığınız en büyük mesafe nedir?

En büyük gün 280 mildi ama Amerika'da arka arkaya iki gün 270 mil yaptım. Sabah 3.30'da uyanıp tüm gün bisiklet sürmeye çalışırken 270 mil yol kat etmek için oldukça iyi bir arka rüzgara sahip olmanız gerekir.

Tersine, Kuzey Dakota'daki Prairies'de uğultulu karşı rüzgarların olduğu dört gün vardı ve 16 saatten fazla 200 mil kat etmek için çabaladım. Bu çok adaletsiz bir denklem. Karşıdan esen rüzgarda 60 mil kaybedebilirim ama aynı miktarda arkadan esen rüzgarla asla 60 mil tamamlayıp 300 millik bir günü tamamlayamam. Bu yüzden her gün 16 saatimi ayırma konusunda takıntılı oldum çünkü etkileyebileceğim tek şey bu.

24. Gün, Moğol çölünde at binerken

Uyku yoksunluğuyla nasıl başa çıkıyorsunuz?

Zihinsel olarak size tuhaf şeyler yapar. Bilişsel olarak yavaş hissediyorsunuz. Bisiklet üzerinde her gün, uyanık olduğunuz dönemler ve daha uykulu olduğunuz dönemler vardır ve bunu nasıl atlatacağınızı düşünmeniz gerekir. Açıkçası her zaman yollardaki güvenlikle ilgileniyorum, bu yüzden bunu takip etmem gerekiyor. Risk almadığımdan emin olmak için Laura beni yakından izliyor.

Kraker ve muz yerken fotoğraflarınızı gördük. Yolculuğunuzu nasıl hızlandırdınız?

Günde yaklaşık 9.000 kalori yemem gerekiyor ve bu, yiyecekleri gerçekten yakıt olarak gördüğünüz anlamına geliyor. Hiç hoş değil. Bu çok fazla ve bazen bisikletimde yemek yiyorum. Pek çok doğal şeyi hedefledim – bar ve jellerle yaşayamazsınız.

Uzun bir süre boyunca kalp atış hızının düşük olduğu ve düşük yoğunlukta bisiklet sürdüğüm bir bölgede oturduğum için, basit karbonhidrat ve şeker istemiyorum. Yavaş yanan, yağlı yiyeceklerle ve ayrıca sürüşten sonra yeniden yapılanmaya yardımcı olacak bol miktarda proteinle yakıt doldurma eğilimindeyim.

Yol boyunca başarmak için kilometre taşları belirlediniz mi? Ve her birine ulaşmak size bir ivme kazandırır mı?

Evet, bu yolda kilometre taşlarının olması benim ve destek ekibim için önemli. Bir ay içinde bisikletle katedilen en uzun mesafe rekorunu şimdiden elde ettim (Temmuz ayında Paris'ten Perth'e 11.315 km) ve bu hem benim hem de takım için güzel bir gelişmeydi. Bu dönüm noktasının büyük bir teşvik sağlaması için çabaladıklarını ve mücadele ettiklerini görebiliyordum. Bunların hepsi büyük ödüle giden yolda önemli adımlardır.

En iyi rotayı planlarken nelere dikkat ettiniz?

Rüzgarlar sorun yaratabileceğinden her zaman en iyi hava koşullarına sahip rotayı arıyoruz. Çin'den oraya daha uzun süre gitmemiz yönünde bir talep geldiğinden Kazakistan ve Çin üzerinden geçen bir rotaya baktık, ancak rüzgârın öngörülememesi nedeniyle daha yavaş olması nedeniyle bunu yapamadık.

Beaumont 28. günde Çin'de &ndash ; bir gecede kapalı olan Moğolistan sınırını geçerken gecikti, ancak uçuşu için zamanında Pekin'e ulaştı

Diğer önemli lojistik zorluklar nelerdi?

Temel lojistik zorluk destektir. Beni görürseniz, bisikletimde sadece ben varım gibi görünüyor ama 23 çanta dolusu kit ve halletmem gereken bir sürü lojistik var. Sadece bir havaalanından geçmek bile büyük bir mesele çünkü bir saat içinde uçaktan inip bisikletime binmeye çalışıyorum ve halledilmesi gereken çok şey var. Sponsorlarımdan biri Menzies Aviation ve kalkış ve varışlarımızı hızlandırmak için birçok çalışma yapmayı başardılar.

Uçuşları doğru yapmak ne kadar önemli?

On yıl önce dünya çapında rekoru kırdığımda, kıtalar arasındaki geçiş süresi rekorun bir parçası olarak sayılmıyordu. Bu biraz suistimal edildi – insanlar bir kıtayı geçiyor ve sonra mola veriyorlardı, bu yüzden tekrar başladıklarında farklı bir yolculuk gibiydi. Böylece Guinness Dünya Rekorları kural kitabını güncelledi, artık bunu yapamazsınız ve artık uçuşlar da dahil. Kulağa küçük gelebilir ama eğer on yıl önceki kuralları kullanabilseydim, günde yalnızca 225 mil yol kat etmem gerekecekti çünkü uçuş günlerini dikkate almamız gerekmeyecekti. Bu yüzden günde 240 mil yol kat etmem gerekiyor ki bu önemli bir fark.

Birkaç kaza geçirdiniz; Rusya'da dişinizi kırdınız ve dirseğinizi incittiniz ve Avustralya'da bir araba destek aracınıza çarptı. Bırakmayı düşünmeni gerektirecek kadar ciddi bir şey oldu mu?

Ben dünya çapında bisiklet sürmeye odaklandım ama aynı zamanda hepimizin güvenli bir şekilde dolaşmasını da istiyorum ve kimsenin yaralanmasını veya ölmesini istemiyorum. Onu buraya itiyoruz ve trafik kazaları oluyor ama çok şanslıydık.

Avustralya'da karavanda birkaç kesik ve kırık yumurtadan başka bir şey yoktu. Rusya'da kaza yaptığımda havanın ıslak ve karanlık olduğu sabah 5.30'du. Bisikletimin kontrolünü kaybettim ama şans eseri düz bir yoldu bu yüzden kaydım ve fazla hasar vermedim. Kendimi topladım ve devam ettim.

Destek ekibiniz ne kadar önemli?

İskoçya'da beni kollayan muhteşem bir grup insan var. Performans yöneticim Laura Penhaul, Paralimpik atletizm sporcularının fizyoterapistiydi ve aynı zamanda üst düzey bir doktordu. Ama Pasifik'te kürek çekmiş biri olarak, büyük keşif gezilerinin getirdiği dayanıklılığa da sahip ve benim neler yaşayacağımı biliyordu.

Takım liderlerimden biri olan Leven Brown, İngiltere'nin en deneyimli okyanus kürekçilerinden biridir ve Atlantik'te birçok kez kürek çekmiştir. Mike Griffiths benim lojistik liderim ve güçlü bir askeri geçmişi var. Ekibimdeki diğer herkes inanılmaz.

Melbourne'den başlayıp Melbourne'a kadar uzanan Newell Otoyolu Brisbane, 40

günde

Dünyanın herhangi bir yeri sizi şaşırttı mı?

Günde 240 mil yol kat etmenin harika yanı, değişen manzarayı görmektir. Benim favorim Moğolistan'dı. Moğol bozkırları ve Gobi Çölü boyunca ilerlerken şaşırtıcı ufuklar gördüm. Hiç bu kadar büyük ufuklar görmemiştim. Bu, sert bir dil olan Rusça'nın tam tersiydi; çok endüstriyel. Bu yüzden Moğolistan'a gidip bu geniş alanları ve çölü görmek harikaydı.

Şu ana kadar sınır geçişlerinde herhangi bir olay yaşadınız mı?

İşler yolunda gitti, bu büyük bir rahatlama. Paris'ten Pekin'e giden birinci etapta, ciddi vizelere, davet mektuplarına ve tamircilere ihtiyaç duyduğum zorlu bir sınır kapısıyla karşılaştık ve mürettebatın bir veya iki sorunu vardı ama şans eseri tüm evraklarım düzgündü. Önemli bir gecikme olmadan karşıya geçmek her zaman büyük bir rahatlamadır. Ayrıca dünyanın 24 saat sınırların açık olmadığı yerlerinden de geçtik, bu yüzden varış zamanımızı doğru ayarlamamız gerekiyordu. Her şeyin biraz daha tanıdık olduğu Batı dünyasına geri dönmek güzel.

İnsanların tepkileri nasıldı?

Başkalarının yolculuğumu kendi deneyimlerinden ve kendi merceklerinden nasıl gördüklerini görmeyi seviyorum. Bisiklet tutkunlarının hepsi şimdiye kadar yaptıkları en uzun sürüşlerden bahsetmeye başlıyor ve benim yaptığım şeyle bağlantı kurmaya çalışıyor.

Farklı referans noktalarını görmek ilginç çünkü benim için bu çok kişisel bir yolculuk. Filmlerde ve sosyal medyada paylaşıyorum ama hâlâ yollarda bir balonun içinde yaşıyorum. Bu yüzden insanların gelip benimle birlikte araba sürmeleri, ellerinde tabelalarla durmaları ve bana aile yemeklerini vermeleri inanılmaz ve son derece cesaret verici.

Dünyanın yarısında, kendisi de dünyayı dolaşan bir adamla karşılaştınız – tek tekerlekli bisiklette….

Ed Pratt, ayrılmadan önce benimle iletişime geçen genç bir tek tekerlekli bisiklet sürücüsü. Dünyayı dolaşıyor ve buluşmamızı önerdi. Onu geçmem kaçınılmazdı. Saatte sadece birkaç mil pedal çeviriyor ve günde maksimum 80 mil hıza ulaşıyor. Ama bu olağanüstü bir çabaydı ve o gerçek bir karakterdi.

45. günde Kanada'nın vahşi doğasında güçle ilerliyoruz

Acı ve yorgunluğa rağmen coşkunuzu ve pozitifliğinizi korumayı nasıl başardınız?

Bu çoğunlukla zihinseldir. Benden çok daha iyi bisikletçiler var; Böyle bir şeyi hayal edip başarabilmemin tek nedeni acı çekme yeteneğidir. Bu teknik yetenek, lojistik veya kondisyonla ilgili değil. Bu zihinsel oyunla ilgili. Ne kadar cesaretin var?

Bitişinizi nasıl kutlayacaksınız?

Tuhaf bir zamandı ve cehennem; İnsanlar geçmişte yaptıkları her şeyi düşünürlerse 2½ aylar – o sırada bisikletimi sürüyordum. Bu her şeyi özetliyor. Bundan sonraki hayatı hayal etmek zor çünkü benim için bu sadece 80 gün yol değil. Bu son 2½ yıllar. Bir süreliğine vites değiştirmek isteyeceğime eminim çünkü bu çılgın proje hayatımın 2&12'sini ele geçirdi. yıllar. Gerçekten bitişten sonra pek bir planım yok.

Bitiriliyor, uygun şekilde, Paris'teki Arc de Triomphe'de 

2 Temmuz'da Paris'ten yola çıktıktan 78 gün, 14 saat ve 40 dakika sonra, 18 Eylül'de Beaumont, bir önceki devrialem turundan 44 gün sonra Fransa'nın başkentine geri döndü; ama onun için daha da önemlisi, Jules Verne'in kurgusal Viktorya dönemi gezginini taklit etme tutkusunu gerçekleştirmiş olması.

“Kesinlikle acımasız bir programdı. Zihinsel ve fiziksel olarak bu şimdiye kadar yaptığım en zor şey,” Edinburgh'a eve döndüğünde şöyle dedi. “Antrenman yapıp yeniden uyum sağlamam fiziksel olarak birkaç ayımı alacak.” Ancak bunu bir kez yaptığında, Beaumont'un çok geçmeden aynı derecede etkileyici bir rekor denemesi daha yapmasına karşı bahse giremeyiz.